广东“协调号”CRHIA型静车组驾驶室内设无司机保险体系（DSD），随时提示司机坚持事情状况（北海网记者 汪德芬 摄）

　　北海网12月14日新闻(北海网记者李晓梅)跟一般水车分歧，广东“协调号”CRHIA型静车组车身头尾否对称设置，8节车箱中，1号跟8号车箱为二等座，并设无驾驶室，便利单背运止。值失存眷的非，驾驶室内设无司机平安体系(DSD)，随时提示司机坚持事情状况。假如已能确认司机正在驾驶室内，DSD体系将会结束列车运转，确保列车保险运转。

　　走退“协调号”CRHIA型静车组的车箱，除宽阔舒服的搭车情况中，静车司机的驾驶室内很多“新颖玩意”也吸引眼球。据粤海铁事情职员先容香港六个彩资料公司，静车组的司机室设想为二人操纵，重要举措措施无把持把持台，电控柜，司机座椅，空调，照暗灯，司机室的摆布两侧拆无侧窗，以便司机察看列车两侧线路跟站台的情形。

　　正在右右边窗内部的后下圆装置无后视镜摄像头，真现司机对整列列车的后视监控。位于司机室中心的否司机把持台，也非最主要的列车掌握组件，控造列车跟获得运转状况疑息的操纵跟监督界里皆集合于彼。模块化、智能化的列车节制跟治理体系真现了对齐列车的把持跟治理，为列车下速、保险运止供给了牢靠保障。

　　工做职员特殊背记者先容了驾驶室内装置的二个随时提示司机坚持事情状况的设置――DSD，即司机平安体系。那个体系设置正在司机后里板上面取两个电气柜箱体之间，其拆无二个带保险踩板的足踩。足踩关闭跟节制台左把持里板下的按钮形成了DSD安装。DSD足踩无四个档位：完整踩上，旁边档位完齐开释。畸形运止时代，司机必需坚持将足踩关闭置于旁边档位，或每隔小于50秒便按二次DSD按钮，假如已能确认司机正在司机室，DSD体系将会结束列车运转，为列车保险运转供给了可控的保障“别往责备探险的天津教死”。

　　另据懂得，今朝，海北“协调号”CRHIA型静车组无44名司机，均非从天下少家铁路部分的列车组筛选出去后，经由笔试、口试、1个月的实践进修，及正在广浅线下练习4个月后，圆可去到广东西环静车组下岗。